吉利:抢占新战场高地

没有人想死在20岁上下,但更残酷的是,没有多少车企能够真正拥有诗和远方。

罗曼·罗兰在他的名著《约翰.克里斯朵夫》里说到:“大部分人在二三十岁上就死去了,因为过了这个年龄,他们只是自己的影子,此后的余生则是在模仿自己中度过。”

在7月3日的吉利汽车GKUI19车载系统和博越PRO发布会上,当百度、腾讯、阿里、小米、高德等多家互联网公司高管纷纷出现站台,看着努力向科技公司转型的吉利,一百多年前罗曼·罗兰所说的这句话,便不由自主地跳进了我的脑中。

新四化,就像车企积极拥抱的诗与远方,而在当下寒风肆虐的车市大环境下,许多不够强大的车企正被眼前的苟且所折磨。没有人想死在20岁上下,但更残酷的是,没有多少车企能够真正拥有诗和远方。

科技转型之战

“往后几年再回头看今年,可能是一个分水岭。很多人懵掉了,很多人醒过来,很多人恐慌了,又有很多人开心了,可谓市场百态各不一样。”在GKUI19系统和博越PRO发布会后的一场小型沟通会中,吉利品牌销售公司总经理宋军坦言,2019年的车市非常特殊。

回顾过往,自从2009年中国成为全球第一大汽车销量大国后,爆发式的增长速度,使中国市场成为了“冒险家们“的乐园,汽车品牌不仅并未出现想象中的大规模淘汰出局,而且大量新品牌借风口跑马圈地。

但这样的盛况,在2019年残酷至极的竞争压力下,或将戛然而止。

宋军告诉记者,根据最近看到的一份数据,中国市场目前前10名的品牌销量加起来已经占到市场整体销量的85%以上,前5名则占到55%;他认为三年以后,前5名的销量可能就会占到80%左右。这一数字与去年相比差别巨大,意味着在马太效应之下,行业集中度将越来越高,已是大势所趋。

而从车型方面看,曾经保持多年野蛮增长的SUV市场今年盛极而衰,这其中,占比超过半数的自主SUV车型甚至在前两个月,单月销量不足千辆。SUV市场一旦走上下坡路,这些本土SUV产品就陷入雪崩式下滑,其实背后的原因不难推敲,SUV车型太多了,并且同质化太严重了。

在宋军看来,SUV要做出差异化。“我们从3年前开始,在移动互联网时代把车联网做到更强大,就是一个很重要的需求,我们一直坚持下来。”宋军认为,现在SUV要决胜互联网时代的产品竞争,如果没有车联网方面的硬核技术,可能会很麻烦。

早在2016年,博越作为吉利第一款主打智能互联的SUV上市,不仅开启了吉利的SUV元年,也成为吉利由一家“传统车企”,转型为一家技术创新型科技公司的起点。如果说2016年推出的智能互联SUV博越,还只是吉利对智能化方面的探索,那么在2018年吉利旗下的科技生态企业亿咖通推出的GKUI吉客智能生态系统,则已经将其在智能网联汽车方面欲领军的野心暴露无余,是吉利在面临整个汽车产业深度变革和挑战时,所给出的答案。

据亿咖通科技CEO沈子瑜表示,截至目前,吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统,装机量达到108万台,月活用户69万。

在7月3日,一场由传统车企唱主角但却充满极客风格的发布会上演,百度、高德、京东、小米等企业均有高层出席站台,展现着吉利汽车越来越强大的朋友圈。

在发布会中,最先发布的是吉利自主研发的两款高性能车规级芯片,GKUI19搭载的高性能芯片E01,运算能力相比目前在用的车机芯片提升了5倍,开机速度提升了33%,多媒体加载用时提升了55%,导航加载用时提升了67%。芯片性能的提升,是改善车内交互体验,让汽车拥有“最强大脑”的前提。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示:“吉利汽车成为首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。”

在全新的互联网竞争时代,吉利通过建立品质感更强的朋友圈,打造出一个智慧出行的生态链,更深度自主研发的硬核技术加持,为博越PRO这款车提前贴上了“云智能SUV”的标签,博越PRO将扮演吉利实现全球智能网联汽车引领者使命的尖刀。

战略减速

从2018年下半年开始,整个汽车市场温度骤降,处于一线的人感知最明显。

去年10月底,在上汽荣威某款新车上市后的沟通会中,时任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理的王晓秋面对正在蔓延的市场危机,强调了“活下去”的重要性:“我们不仅要有诗和远方,还要有眼前的苟且,只有做好眼前的苟且,才能实现活下去这个最大的目标。”

自从去年,整个车市在过去29年来出现第一次负增长开始,意味着真正的市场清洗开始了。连续多年的高速增长,等同于把车企都圈养在舒适区,但市场背后总有一只“无形的手”,所有违背规律的市场投机者,都将遭到清洗。

尤其是进入2019年,经济增长放缓,加之“国五国六标准”切换等多重因素的影响,使整个车市的走向继续一路朝下,罕见的衰退给车市敲响了警钟,真正的大规模淘汰或许将在2020年拉开序幕。

2018年对于吉利汽车这样的本土头部车企而言,同样也是如履薄冰,全年销量150.08万辆,同比增长约20%,虽然并未完成158万辆的目标销量,但轿车和SUV产品实现均衡发展,在市场中的横向表现已经属于出众。

但事实上,为了冲击2020年产销量200万辆的目标,吉利在2018年启动“产品大年”,为了丰富产品线迅速抢占市场,新车的产品周期一定程度被缩短。虽然凭借体系化的研发和营销力,加上产品定位准确,新推出的车型表现均可圈可点,但推新的速度过快,已经导致消费者认知跟不上了。

“快了,是一个好事,也是一个幸福的烦恼,必须得把后面的力发出来,”宋军告诉记者:“比如星越、嘉际这样的车放在不同的时间上,效果完全不一样,从打造品牌的角度,更需要稳健地把品牌资产积累起来。”

宋军还表示,吉利已经在新车方面根据需要放慢了节拍,而在新产品的命名上,则尽可能地把经典品牌的价值做到最大化。

“紧凑型市场的太多车型,80%是不应该存在的,这样的情况下,要推一个全新的产品,付出的代价很大。像帝豪、博越,我们说品牌价值在,而博越和博越PRO的关系,就像帝豪和帝豪GL。”宋军认为,博越代表着吉利能做出一个什么水平的SUV,现在博越PRO则接过了这个担子。

自从2016年博越上市之后,几乎一举填补吉利SUV空白的同时,也开启了吉利SUV战略的___。上市三年时间,博越累计销量超过75万辆,为吉利在SUV领域构筑起了领军者的地位。

尽管今年以来,SUV市场陷入颓势,但在多数分析人士看来,整体SUV市场只是进入结构性调整,仍然将是下半年一个重要的增量点。此时博越PRO的到来,将会与博越形成双车战略,打出一个组合拳,打造博越家族,满足用户多元化、个性化的需求。

早在今年年初,吉利汽车副总裁林杰就曾多次对外表示,吉利内部正在调整节奏:“风平浪静时,大家比谁跑得快,而在遭遇市场的暴风雨的时候,稳定发展才是最后成功的真谛。”而这,其实也符合吉利汽车董事长李书福去年在一篇自述中所表达的基调,他提到:“不能急功近利,做成一个成功的企业很难,毁掉一个企业的前途却很容易。所以,做企业必须天天如履薄冰。”

对于正在迫切转型求变的吉利来说,市场重压之下,的确有必要慢下来,积蓄力量。

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